Фехралевые сплавы являются самыми жаростойкими среди всех известных деформируемых сплавов. Исследования показали, что при содержании алюминия порядка 5 % фехрали по жаростойкости значительно превосходят нихромы.

Установлено, что порог хладноломкости фехралей находится выше комнатной температуры. Наряду с этим фехралевые сплавы приобретают необратимую хрупкость в результате образования крупнозернистой структуры после нагрева выше 1000 С, т.е. при температурах выше температуры рекристаллизации.

На основании исследований процессов окисления предложено объяснение механизма образования окалины. При температурах выше 800 С наряду с окислением всех компонентов сплава происходят реакции восстановления окислов железа и хрома алюминием, причем с повышением температуры интенсивность алюмотермических реакций возрастает, что приводит к образованию окалины в основном из окиси алюминия.

Константан - это медно-никелевый сплав, который содержит 44% никеля и от 0.5 до 2% марганца. В соответствии со стандартом DIN он классифицируется как CuNi44. В Германии его классификационный номер соответствует 2.04842. Константан доступен в следующих формах поставки: проволока, брусок, лента и лист. Удельное электросопротивление константана на уровне 0,49 мкОм∙м практически не зависит от колебаний температур в диапазоне эксплуатации. Другими словами, он обладает очень низким температурным коэффициентом элетросопротивления.

Капитальный ремонт судовых двигателей подразумевает работы, которые связаны с регенерацией (восстановлением) работоспособности судового дизеля , устранением причин отказа, с восстановлением израсходованных ресурсов деталей и механизмов судового двигателя. Серьезные компании, которые делают ремонт судовых двигателей, используют современные высокие технологии ремонта и переоборудования судовых двигателей, что позволяет им максимально эффективно и качественно выполнять требования клиентов.

Ремонт судовых двигателей в нашей стране, в случае наличия эффективного технического, а также экономического менеджмента предприятия по ремонту, позволяет экономить средства судовладельцев, предполагаемые на ремонт судовых двигателей  по сравнению с аналогичными предприятиями Европы. Существенная экономия получается за счет того, что оплата труда исполнителей нашей стране ниже, чем в Центральной и Западной Европе. Также уменьшают стоимость ремонта более низкие, по сравнению с европейскими, цены на основные материалы. Положительное влияние на сокращение сроков ремонта судовых двигателей оказывают благоприятные климатические условия. 

Предприятия занимающиеся ремонтом судовых двигателей также ремонтируют и донно-заборную арматуру, судовые механизмы, холодильное оборудование и системы кондиционирования и всевозможное судовое оборудование. Помимо ремонта отдельных узлов судов, таких как судовые двигатели, некоторые из предприятий предлагают услуги постройки и переоборудования судов, а также продажа судового оборудования – одно из направлений их деятельности. На современном рынке судового снабжения важно приобретать оборудование у компаний, которые реализуют качественное судовое оборудование. Продажа судового оборудования, в частности судовых дизелей, хорошего качества по доступным ценам – девиз нашей компаний.

Однородность электрического сопротивления в значительной степени зависит от однородности геометрии проводника (проволоки или ленты), поэтому для выпускаемой в широком ассортименте продукции важно иметь минимально возможные отклонения размеров поперечного сечения профиля.

С учетом требований ГОСТ 12766.1-77 предельные отклонения номинального диаметра проволоки в зависимости от квалитета и поля допуска h или is составляют:

К числу основных нормируемых характеристик относится пластичность металла. Оценка пластичности проволоки диаметром 0,2-6,0 мм проводится методом навивания пяти витков на стержень определенного диаметра (ГОСТ 10447-63).При навивании проволока не должна ломаться и расслаиваться.

Пластичность ленты проверяют путем испытания на изгиб до параллельности сторон (ГОСТ 14019-69). В случае пониженной пластичности продукции потребителям рекомендуется проводить дополнительную термообработку.

Для предотвращения образования трещин в процессе изготовления нагревателей из сплавов марок Х23Ю5Т, Х27Ю5Т проволоку диаметром более 5 мм и ленту толщиной более 2 мм подогревают до 200-300 С.